几十年来，我国工业领域风起云涌，创造了无数奇迹，可文学对工业的抒写却无法与之匹配——

　　抒写工业大国，文学不能缺席

　　光明日报记者 韩业庭

　　2019年12月30日，北京北站。随着“龙凤呈祥”涂装的世界首列自动驾驶高铁列车缓缓驶出，京张高铁正式开通运营。同月，我国新开通运营的高铁线路有十多条，让世界再次见识了中国工业的奇迹。

　　在此之前的2019年10月，由中国工人出版社出版的长篇小说《高铁作证》出版，并在两个月内七次加印，发行量突破6万册。这是中国高铁第一次进入小说书写的视野。

　　中国文学与中国高铁的“相互成就”让人欣慰。可欣慰之余，又不免有些遗憾。大飞机、超级电网、核工业、超高压力机制造、重型装备制造……在中国从工业大国迈向工业强国的征程中，工业奇迹太多，可能够像高铁一样获得文学青睐的却少之又少。在日前举办的《高铁作证》作品研讨会上，专家们也普遍感觉，在中国文学的版图上，工业文学的身影过于单薄，在辉煌的工业成就面前，很多时候文学甚至处于失语状态。

　　1 工业文学作品总量少，精品更少

　　已故女作家草明，被一些评论家称为“中国工业文学的开拓者”。她一生有30多部作品，其中90%以上是工业题材。新中国成立前，她就创作出了《缫丝女工失身记》《原动力》等大量反映工人生产生活的文学作品。

　　1949年第一次全国文代会提出了“工业题材”的概念，鼓励作家多写轰轰烈烈的工业建设生活。1957年，随着第一个“五年计划”的完成，飞机、汽车等工业从无到有纷纷建立起来。工业题材文学创作在新中国成立初期迎来了第一个高潮，出现了周立波的《铁水奔流》、萧军的《五月的矿山》、艾芜的《百炼成钢》以及白朗的《为了幸福的明天》、唐克新的《车间里的春天》等作品。

　　改革开放后，蒋子龙的《乔厂长上任记》，让工业文学又火了一把，接着张洁的《沉重的翅膀》、柯云路的《三千万》等工业题材作品纷纷问世。可随后，工业题材文学创作便迅速归于沉寂，尤其是21世纪以来，我国工业领域的变革风起云涌，变化翻天覆地，可除了少数报告文学作品对此有所反映，很多作家对此是失语的。文学评论家周纪鸿甚至称，“这些年来，我们对工业题材的忽视、对工人形象塑造的乏力以及对国企改革阵痛的视而不见，已经到了令人难以容忍的地步”。

　　工业文学作品稀少在中国工人出版社总编辑董宽那里也得到了印证。他坦言，“中国工人出版社每年出版图书有200多种，但工业题材文学作品很少，2019年有10部左右，其他年份可能不到这个数字的三分之一”。总量少，精品更少。记者查阅了十届茅盾文学奖获奖作品后发现，农村题材、都市题材、历史题材、战争题材都不少，可工业题材大概只有20世纪80年代出版的《沉重的翅膀》一部作品。

《沉重的翅膀》书影 资料图片

　　2 专业作家不愿写，非专业作家写不好

　　工业题材文学作品少，优秀的作品尤其缺乏，董宽认为其中一个原因是“专业作家尤其是知名作家的逃避”。事实的确如此。《乔厂长上任记》之后的蒋子龙，《沉重的翅膀》之后的张洁，几乎都再未涉足工业题材文学创作。

　　板子似乎也不能完全打在作家身上。工业门类千万种，每一种都有很强的专业性，要想写好工业题材文学作品，作家就要对相关行业特别了解，具有一定的专业知识储备，否则很难写好，即使勉强写出来，在行内人眼中，也是错漏百出，不堪推敲。蒋子龙就曾形容，许多作家面对工业，“像刘姥姥进了大观园”，“聪明一些的都绕开工业去寻找灵感和激情”。而农村农业题材文学作品量大质优，很大程度上跟莫言、陈忠实、路遥、韩少功等作家，有农村生活经验，对农民非常熟悉有关。

　　专业作家的缺席，抒写工业、描摹工人的担子，自然落到了非专业作家身上。这些非专业作家多为相关行业的从业者，有自己的日常工作，他们凭着一腔文学热情和对所在行业的了解进行着工业文学创作。比如，《高铁作证》的作者孟广顺，现任中铁二十二局集团有限公司党委书记、董事长；《长辛店》的作者黄建东、杨忠华原为工人；《国家荣誉》的作者邓勇、赛文德、陈磊，都是中铁二十局的工作人员。

《高铁作证》书影 资料图片